Mit der 103 elektrisch in den Taunus (DIE BUNDESBAHN; Oktober 1970)

Mit einer feierlichen Eröffönungsfahrt unter großer Anteilnahme der Öffentlichkeit wur­de kürzlich der elektrische Zugbetrieb von Frankfurt (M) West nach Bad Homburg, Kronberg im Taunus und Friedrichsdorf im Taunus aufgenommen. Eine besonders aktuelle Note erhielten diese Fahrten dadurch, daß der erste auf diesen Strecken elektrisch fah­rende Zug auch mit der ersten bei der Bundesbahndirektion Frankfurt in Dienst gestellten Lokomotive der Baureihe 103 bespannt war. Direktionspräsident Dr. Wendler, der auf dem Bahnhof Frankfurt West die Fahrleitungen unter Strom gesetzt hat­te, wies anläßlich einer kleinen Feier auf dem mit Blumen geschmückten Bahnsteig in Bad Homburg auf die Bedeutung der jetzt elektrisch betriebenen Strecken für das Frankfurter S-Bahnnetz und die sich daraus für die Bevölkerung des gesamten Vordertaunus-Gebietes hinsichtlich ihrer Verbindung mit der Frankfurter City ergebenden sehr beachtlichen Verkehrsverbesserungen hin.

DIE BUNDESBAHN; Juni 1970

Rheinstahl Transporttechnik: Partner der DB (Auszug: DIE BUNDESBAHN; Oktober 1970)

„Transporttechnik“ ist keine neue Firma, sondern der Name eines Geschäftsbereichs der neugegliederten Rheinstahl AG, Essen. In diesem Geschäftsbereich, der seinen Sitz in Kassel hat, sind alle Rheinstahl-Produktbereiche zusammengefaßt, die direkt oder indirekt als Zulieferer für die Verkehrswirtschaft tätig sind. Der neue Geschäftsbereich Transporttechnik kann mit traditionsreichen und gut eingeführten Namen aufwarten: Henschel-Lokomotivbau und SEAG-Waggonbau sind seit vielen Jahren Partner der Deutschen Bundesbahn. In enger Zusammenarbeit mit der DB entstanden technisch bedeutende Lösungen. So wurde das „beste Pferd im Stall der Deutschen Bundesbahn, die elektrische Schnellfahrlokomotive E 103, von Henschel in Zusammenarbeit mit dem Bundesbahn-Zentralamt München entwickelt und in Kassel gebaut; der elektrische Teil stammt von der Firma Siemens (Erlangen). Nach mehrjährigem, erfolgreichem Einsatz der vier Vorauslokomotiven hat Henschel jetzt eine Serie von 51 Schnellfahrlokomotiven 103 in Bau. Nicht nur durch Änderung in der Farbgestaltung, sondern auch durch eine bedeutend höhere Leistung unterscheiden sich die schon in der Auslieferung befindlichen Lokomotiven von den Vorauslokomotiven in ihrer Ursprünglichen Ausführung. Die ersten Lokomotiven stehen der DB für den Einsatz im Schnellverkehr bereits zur Verfügung.Seit 1950 hat Henschel für die DB mehrere Baureihen elektrischer Lokomotiven und Schnellfahrdrehgestelle für vorhandene Baureihen mit entwickelt und zum Teil in größeren Serien gebaut. Allein die Baureihe 141 erreichte die stolze Zahl von weit über 400 Lokomotiven.

Strecke Hamm/Unna-Kassel elektrifiziert

Leistungskapazität der Strecke wesentlich erhöht - Jetzt 30 Prozent des gesamten Streckennetztes der DB elektrifiziert

Der Parlamentarische Staatssekretär beim Bundesverkehrsministerium, Holger Börner, gab am 11. Dezember 1970 grünes Licht für die erste Fahrt des von einer elektrischen Lokomotive der Baureihe 103 gezogenen Sonderzuges von Kassel nach Paderborn. Etwa zur gleichen Zeit gab der Verkehrsminister des Landes Nordrhein-Westfalen, Dr. Horst-Ludwig Riemer, einem zweiten erstmals mit einer elektrischen Lokomotive bespannten Sonderzug von Hamm nach Paderborn die Strecke frei. Mit der Fahrt dieser Züge wurde auf der 216 km langen Strecke Kassel—Paderborn—Hamm/Unna der elektrische Zugbetrleb aufgenommen.

Auszug: DIE BUNDESBAHN; Januar 1971

Bundesverkehrsminister Georg Leber eröffnete am 22. Dezember 1970 auf der 1,9 km langen Neubaustrecke von Niederhöchstadt nach dem neu erbauten unterirdischen Haltepunkt in der Stadt Schwalbach den Betrieb. Die neue Strecke ist ein Teilstück der insgesamt 5,2 km langen elektrifizierten Verbindungsstrecke, der sogenannten „Limesbahn“, die im Rahmen des künftigen S-Bahn-Netzes zwischen Niederhöchstadt und Bad Soden gebaut wird. Damit hat die DB einen für eine breite Offentlichkeit sichtbaren weiteren Schritt zur Schaffung eines integrierten S- und U-Bahn-Netzes im Ballungsraum Frankfurt (Main) unternommen. An der Einweihungsfeier nahmen — neben Minister Leber — u. a. der Vizepräsident des Bundestages, Bundestagsabgeordneter Schmitt-Vockenhausen, Landtagspräsident Georg Buch, sowie vom Vorstand der DB deren Erster Präsident Professor Dr. Oeftering, und Präsident Franz Eichinger, teil.

Bei der Abfahrt in Niederhöchstadt gab der Verkehrsminister optisch zu erkennen, daß er sich als Chef aller Eisenbahner wohl fühlt. Mit der roten Mütze des Fahrdienstleiters erteilte er den Abfahrauftrag. Zuvor sprach er den Wunsch aus, die neue Eisenbahn möge vielen Generationen in Frieden dienen und jung und alt Freude bereiten. Wenige Meter vor dem unterirdischen Haltepunkt Schwalbach am Taunus (Limes) zerriß die Sonderzuglokomotive der Baureihe 103 das rot-weiße Band. Damit war die neue Strecke eingeweiht.

Teilstück der “LIMESBAHN” dem Betrieb übergeben

Bereitstellung der Finanzmittel des Bundes zum Ausbau der S-Bahn zugesagt - Hohe Anerkennung für die Leistungen der Eisenbahner durch den Bundesverkehrsminister

Auszug: DIE BUNDESBAHN; Januar 1971

DIE BUNDESBAHN; April 1972

Jetzt fast 9000 km bei der DB elektrifiziert

Vier Strecken wurden Ende September umgestellt M Schorndorf—Schwäbisch Gmünd—Aalen elektrifiziert Münchner 5-Bahn-Netz durchweg elektrisch befahrbar Gemünden— Schweinfurt—Bamberg jetzt elektrisch M Elektrifizierungsfortschritte im Raum Frankfurt (M)

Zum Fahrplanwechsel am 26. September 1971 konnten erneut vier Strecken in das elektrisch betriebene Netz der Bundesbahn aufgenommen werden:

München-Giesing—Kreuzstraße (23 km), Gemünden (Main)—Wernfeld—Waigolshausen—Schweinfurt—Bamberg (108 km), Schorndorf—Schwäbisch Gmünd—Aalen (45 km) und Frankfurt-Höchst—Niedernhausen (28 km). Damit hat die Länge des elektrifizierten Netzes rund 8960 Kilometer erreicht; erstmals sind über dreißig Prozent aller Strecken elektrisch befahrbar, Im Rahmen einer kleinen Feierstunde im Bahnhof Aalen würdigte der Erste Präsident der Bundesbahn, Professor Dr. Oeftering, die Bedeutung des elektrischen Zugbetriebes für die DB.

Auszug: DIE BUNDESBAHN; Oktober 1971

Die Presseschau versucht einen kleinen Rückblick auf längst vergangene Tage zu geben. Die Berichte sind teilweise gekürzt worden, um sich auf das wesentliche der BR 103 zu konzentrieren. Auf dieser Seite sind ausnahmslos Ausschnitte aus der legendären Hauszeitschrift der DB “DIE BUNDESBAHN” - Zeitschrift für aktuelle Verkehrsfragen (Hestra Verlag Darmstadt), abgebildet. Die Fotos sind alle von der damaligen Pressestelle der Deutschen Bundesbahn aufgenommen worden.

Lücke geschloßen (DIE BUNDESBAHN, Juli 1976)

Von München bis Passau fahren die Züge jetzt durchgehend elektrisch. Am 25. Mai eröffnete ein Sonderzug mit einer Reihe prominenter Ehrengäste den elekterischen Betrieb auf dem mittleren Teilabschnitt zwischen Landshut und Plattling. Damit entfallen auf der rund 165 Kilometer langen Strecke zwei Lokomotivwechsel, die Reisezeiten konnten bis zu 20 Minuten verkürzt werden. In Plattling gab der Regierungspräsident von Nieder-bayern, Dr. Gottfried Schmid, das Abfahrtsignal. Glückwünsche der bayrischen Staatsregierung, deren Finanzhilfe die Realisierung des Vorhabens erst ermöglicht hatte, überbrachte Dr. Erich Ködel. An der Eröffnungsfahrt nahm auch der Präsident der BundesbahndirektiOn Regensburg Dipl-Ing. Oskar Mark teil, der wenige Tage danach in den Ruhestand trat. In Landshut würdigte der Präsident der Bundesbahndirektion München, Dipl-Ing. Hugo Bachmann, die Bedeutung der dritten, nunmehr elektrisch befahrbaren Magistrale Niederbayerns. Er unterstrich, daß die Bundesbahn auch künftig überall dort zur Verfügung stehen werde, wo ihre Dienste entsprechend gefragt sind. Landshuts Oberbürgermeister Josef Deimer betonte auch in seiner Eigenschaft als Vorsitzender des Regionalen Planungsverbafldes die Bedeutung des derzeitigen Schienennetzes für den gesamten ostbayrischen Raum.

Impuls aus der Vergangenheit für einen Blick in die Zukunft

Die Bundesbahn präsentiert sich zum 140jährigen Jubiläum.

Auszug: DIE BUNDESBAHN; Januar 1976

Regensburg—Ingolstadt elektrisch

Seit 1 . Oktober1978 wird die „untere Donautalbahn“ zwischen Regensburg und Ingolstadt elektrisch betrieben; von den 74 Kilometern Streckenlänge entfallen 28,4 auf den Bezirk der Bundesbahndirektion Nürnberg, die restlichen 45,6 Kilometer liegen im Bereich der Direktion München. Die 1874 eröffnete eingleisige Bahnlinie, die über Ingolstadt hinaus bis Donauwörth und weiter nach Neuoffingen an der Strecke München—Stuttgart führt, entstand seinerzeit unter strategischen Gesichtspunkten, um die Festung Ingolstadt mit einer zusätzlichen West-Ost-Verbindung an das Netz der Bayerischen Staatseisenbahnen anzuschließen. Erst nach dem Zweiten Weltkrieg erlangte die Strecke größere wirtschaftliche Bedeutung, als bei Ingolstadt fünf große Erdölraffinerien angesiedelt wurden. Seither hat die Bundesbahn die Ölbahn systematisch modernisiert, durch neuzeitliche Signaltechnik in ihrer Leistungsfähigkeit gestärkt und für den schweren MineraIöIverkehr ausgebaut. Dadurch ist es gelungen, mit rund fünfzig Prozent einen relativ hohen Anteil an der Produktion der fünf Raffinerien für den Abtransport auf der Schiene zu gewinnen. Im vergangenen Jahr beförderte die Bundesbahn rund 8,5 Millionen Tonnen Mineralölprodukte aus dem Raffineriezentrum Ingolstadt zu Verbrauchern in ganz Bayern und darüber hinaus im übrigen Bundesgebiet und sogar in Osterreich. Die Elektrifizierung des Abschnittes Regensburg—Ingolstadt erforderte Investitionen von rund 21 Millionen Mark, die vom Bund aus dem „Mehrjährigen öffentlichen Programm zur wachstums- und umweltpolitischen Vorsorge‘ zur Verfügung gestellt wurden. Weitere 40 Millionen Mark werden bis Sommer 1980 für die Elektrifizierung auch des Abschnitts Ingolstadt—Donauwörth—Neuoffingen aufgewendet werdep. Die Arbeiten sind´bereits im Gange.

DIE BUNDESBAHN; Dezember 1978

Die bisherigen Fernschnellzüge “Rheingold“, „Rheinpfeil“, „Blauer Enzian“ und „Diamant« werden in Zukunft als Trans-Europ-Express-Züge fahren. Der »Blaue Enzian« erhält in diesem Zusammenhang modernste Wagen, wie sie bisher bereits im „Rheingold“ -und „Rheinpfeil“ eingesetzt waren. Die gleichen Wagen hat der TEE »Helvetia« erhalten, der nunmehr seiner starken Besetzung wegen seit Mitte April nicht mehr als Triebwagen, sondern als lokomotivbespannter Zug fährt. Zwischen Hamburg und Villach wird eine neue Verbindung in das Auto-Reisezug-Netz aufgenommen. Außerdem werden mehrere neue Züge das Angebot der schnellen Bahnverbindungen weiter erhöhen. Die Tabelle der schnellsten Züge wird nach wie vor vom »Rheingold“ angeführt, der seine Reisegeschwindigkeit von bisher 102,6 km/h auf künftig 105,0 km/h verbessert. Anzweiter Stelle folgt der „Konsul“, der durch die Elektrifizierung der Nord-Süd-Strecke -nunmehr auf seinem ganzen Lauf zwischen Ludwigshafen (Kb) und Hamburg elektrisch fährt und damit vom zehnten Platz mit 96,3 km/h Reisegeschwindigkeit auf Platz 2 mit 104,7 km/h aufrücken konnte. Der „Blaue Enzian“, Hamburg—München, der im nächsten Jahr mit den besonders schnellen und leistungsfähigen Lokomotiven der Reihe E 03 bespannt werden soll, hat sich schon jetzt ebenfalls stark nach vorn geschoben: Bisher auf Platz 17, liegt er jetzt an achter Stelle und erreicht 100,2 km/h Reisegeschwindigkeit. Die Elektrifizierung weiterer Bundesbahnstrecken verkürzt für sechzig meist schwere Fernreisezüge die Fahrzeiten um mindestens eine halbe Stunde. Unter ihnen sind der “Alpen-Express“, der »Dolomiten-Express“, der “Italicus«, der „Tirol-Express“, der „Kärnten-Express«, der „Gotthard-Express“, der „Fehrnarn«, der “Dalmatia-Express“ und sechs Autoreisezüge für weitere 66 Reisebüro-Turnussonderzüge bringt der neue Fahrplan ebenfalls ‘Verkürzungen der Fahrzeiten zwischen 20 und 165 Minuten.

Neue innerdeutsche und internationale Verbindungen bilden vor allem folgende Züge:

• D 7/8 Frankfurt (M)—Leipzig—Breslau—Warschau
• D 45/46 „Metropolitano“ (bisher »Schauinsland«) Frankfurt (M)—Basel verlängert bis Mailand
• D 114/115 „Istanbul-Express“ München— Istanbul
• D 115/116 Nürnberg—Eger—Prag
• D 153/154 Oostende—Mündien—Villach— verlängert bis Zagreb
• D 190/191 Frankfurt (M)—Straßburg— Port Bou mit Kurswagen von Duisburg
• D 196/195 Hamburg—Hengelo verlängert bis Rotterdam
• D 230/229 Dortmund—Wetzlar—Frankfurt (M)—Oberstdorf
• D 465/466 Ulm—Frankfurt (M) verlängert über Gießen—Hagen bis Münster
• D 497 Düsseldorf—Hamburg

Hinzu kommen mehrere neue Interzonenzüge. Der moderne Wagenpark der neuen Trans-Europ-Express-Züge läßt einen weiteren Verkehrszuwachs erhoffen, wie er bisher bereits beim »Rheingold» und »Rheinpfeil» zu beobachten war. Ohne daß die Fahrgäste von anderen Zügen abwanderten, stieg die Zahl der Reisenden in den vergangenen Jahren in diesen Zügen stetig an. In den Wintermonaten dieses Jahies war der »Rheingold« wiederholt mit rund 400, der »Rheinpfeil» sogar mit 500 Reisenden besetzt. Wie der »Blaue Enzian» und der »Helvetia» söll in weiterer Zukunft auch der TEE »Parsifal» mit den modernen Wagen der Bauart »Rheingold» ausgerüstet werden. Der »Parsifal» verbindet die rund tausend Kilometer entfernten Städte Hamburg und Paris und neigt ebenfalls zu besonders starker Besetzung.

Am 30. Mai 1965 trat der bis 25. September 1965 gültige Sommerfahrplan der Bundesbahn in Kraft. Die bisher schnellsten Züge der DB werden danach noch schneller fahren: Acht TransEurop-Express-, Fernschnellzug- und Schnellzugpaare werden Reisegeschwindigkeiten (einschließlich aller Aufenthalte) zwischen 100 und 105 km/h aufweisen. Sechzig Fernreisezüge werden darüber hinaus nach den neuen Fahr-planen ihr Ziel in erheblich kürzerer Zeit erreichen. Die Zeitersparnis betragt bei diesen sechzig Zügen mindestens dreißig Minuten und erreicht 163 Minuten beim „Tirol-Express” Innsbruck—Hamburg.

Rangliste der schnellsten Züge der DB

Auszug: DIE BUNDESBAHN, Juni 1965

Auszug: DIE BUNDESBAHN, Januar 1974